Retardér: Mazda RX7 - podruhé

Po úvodním prologu o Mazdě RX7 jsem se na přání šéfredaktora rozhodl čtenářům tuto krásku přiblížit přeci jen trochu více a odpovědět tím na častý dotaz, jak je možné, že s tak malým objemem motoru dosahuje toliko nepravděpodobných parametrů výkonu.

Celé kouzlo spočívá v úplně odlišné technologii motoru, než na jakou jsme zvyklí z klasických osobních automobilů. Možná jste si v tabulce technických parametrů v minulém článku povšimli, že na místo počtu válců je uveden prapodivný parametr W2. Ten je klíčem k rozluštění celé záhady. Již od začátku výroby RX7 až do současnosti (od roku 2002 se vyrábí nová Mazda RX7 s označením Spirit R) se pod kapotou těchto vozů ukrývá revoluční motor Wankel, který již v padesátých letech minulého století začala konstruovat dnes již neexistující německá firma NSU. Ta ho využila k pohonu svého legendárního modelu TT. Pak nastal klid po pěšině a zdálo se, že Wankelův motor skončil v propadlišti dějin. To by se ovšem nesměla chopit myšlenky japonská Mazda. Ta zdokonalila technologii a dovedla pozoruhodný agregát k nevídanému sportovnímu úspěchu. V roce 1991 jím vybavený prototyp Mazda 787 B vyhrál slavný vytrvalostní závod 24 hodin v Le Mans.

O co tedy jde, a jak to vlastně funguje? Wankelův motor pracuje na principu rotačního pohybu, který se zásadně liší od způsobu práce tradičních motorů s vnitřním spalováním. Roli pístu zastává plochý rotor. Ten se otáčí ve středu komory a má oválný tvar lehce prohnutý ve svém středu. Ve středu jedné strany pístu je vyfrézováno vnitřní ozubení. To zapadá do převodu připevněného ke komoře. Tento ozubený převod určuje dráhu a směr pohybu rotoru v komoře. Rotor je excentricky uchycen k výstupnímu hřídeli, kterým rotor otáčí stejným způsobem, jako když otáčíte klikou navijáku. Během každých 360° otočení rotoru se výstupní hřídel otočí třikrát. Rotor má tvar trojúhelníku s oblými stranami a vrcholy tohoto trojúhelníku se trvale dotýkají stěny komory. Tvar komory zajišťuje, že střed rotoru opisuje při každé dokončené otáčce uzavřený kruh. Tři strany rotoru ve spojení s vnitřním povrchem komory vytvářejí tři pracovní prostory, jejichž objem se během otáčky rotoru neustále mění. Taková konstrukce nepotřebuje tradiční klikový hřídel ani ventily. Jedinými pohyblivými částmi jsou samotný rotor a excentrická hřídel. Díky tomu je rotační motor lehčí, kompaktnější a má delší životnost. A to ještě není vše: zatímco běžný čtyřdobý zážehový motor potřebuje k vykonání dvou otáček klikového hřídele čtyři cykly, rotační motor projde všemi čtyřmi cykly během jediné otáčky rotoru. Rotor sám produkuje točivý moment a přenáší ho na excentrický hřídel, který plní úlohu srovnatelnou s klikovým hřídelem tradičního pístového motoru. K problémům Wankelova motoru patří poměrně rychlé opotřebení rotoru a jeho velmi nákladná výměna. Motor celkově má ale, jak jsem již uvedl, životnost mnohem vyšší, než klasický čtyřtakt.

Podívejme se trochu do historie RX7 samotné...

1979 - 1982

První z vyrobených RX 7 měl motor o obsahu 1,2 litru a byl karburátorový. Jeho výkon byl 105 koní při 4000 ot./min. a čtvrt míle udělala za 17 vteřin.

1983 - 1985

V začátku období se montovaly stále motory 1,2, ale později se přešlo na 1,3 o výkonu 135 koní při 6000 ot./min. a čtvrt míle zvládla za 16,2 vteřiny.

1986 - 1987

V těchto letech byl zvýšen výkon u 1,3 na 146 koní a začlo se montovat turbo, s kterým měla RX 7 výkon pěkných 182 koní při 6500 ot./min. a čvrt mílovou trať zdolala za pěkných 14,4 vteřiny.

1988 - 1992

Na tomto modelu byla vidět změna vnějšího vzhledu. Celé auto se pěkně zakulatilo.

Jako obvykle se montoval rotační motor 1,3 se zvětšeným výkonem 160 koní nebo 1,3 turbo s 200 koňmi pod kapotou.

1993 - 1995 (resp. 2002)

Tento model debutoval v roce 1993 s Twin-sequential turbo - charged rotačním motorem o výkonu 241 koní při 7000 ot./min. a čtvrt míle pokořil za 14 vteřin.

2002 - ?

Type RZ (Spirit R) je omezená série na několik málo kusů. Na tu však musíte mít peněženku již hezky nacpanou chechtáky :-) Prodává se totiž pouze v Japonsku.

Nyní se na trhu objevila nástupkyně trůnu, Mazda RX8 - na tu se ale tento článek nevztahuje. Mohu však prozradit, že výkonem ani obsahem se neliší od své předchůdkyně, ovšem co se týká spotřeby, přiblížila se mnohem více k osobním automobilům, nežli ke svým sportovním kolegům. Tak třeba příště :-)